近兩年，新能源車(chē)的概念在汽車(chē)圈子里非?；鸨?，突飛猛進(jìn)的新能源車(chē)市場(chǎng)讓國內外眾多車(chē)企都抓緊進(jìn)場(chǎng)，這其中特斯拉可謂是來(lái)勢洶洶表現不俗。

數據顯示，2022年上半年特斯拉已經(jīng)交付56.4萬(wàn)輛，而2021年上半年，其全球交付量為38.62萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了46%。在這漂亮的數據背后碳化硅絕對是功臣之一。特斯拉率先在Model 3中提出使用碳化硅替代硅，這一大膽舉動(dòng)拉開(kāi)了碳化硅高速發(fā)展的序幕。隨后國外車(chē)企如豐田、本田、福特、大眾等，國內如比亞迪、蔚來(lái)等陸續宣布將采用碳化硅方案。

簡(jiǎn)而言之，新能源車(chē)續航要久，就需要搭載更大的電池，電池大了，車(chē)的重量無(wú)疑就會(huì )上去，整體車(chē)身重量輕了，汽車(chē)速度也會(huì )相應提升，而碳化硅的作用主要是提升能量轉換效率，使得新能源汽車(chē)在相同大小的電池下能獲得更長(cháng)的續航體驗。所以說(shuō)碳化硅的出現，一定程度緩解新能源車(chē)一直以來(lái)的難題——重量和續航的平衡。

什么是碳化硅？

碳化硅是一種無(wú)機物，化學(xué)式為SiC。顧名思義是由碳元素和硅元素組成的，是高溫、高頻、抗輻射、大功率應用場(chǎng)合下極為理想的半導體材料。由于碳化硅功率器件可顯著(zhù)降低電子設備的能耗，因此碳化硅器件也被譽(yù)為帶動(dòng)“新能源革命”的“綠色能源器件”。

全球碳化硅（ SiC ）器件市場(chǎng)正以年復合增長(cháng)率上升，研究和戰略咨詢(xún)公司YoleDéveloppement在其最新的年度報告《Power SiC 2022》中估計，到2027年，復合增長(cháng)率（ CAGR ）將從 2021年的10.9億美元上升到63億美元。未來(lái)，汽車(chē)將成為碳化硅市場(chǎng)的主要驅動(dòng)力。

碳化硅的產(chǎn)業(yè)鏈

碳化硅器件制備的完整產(chǎn)業(yè)鏈可分為襯底加工——外延生長(cháng)——器件制造——封測等步驟

東方四通工業(yè)控制電源助力碳化硅產(chǎn)業(yè)升級

實(shí)現碳達峰、碳中和，是中國積極應對氣候變化的重要承諾，新能源汽車(chē)取代傳統燃油車(chē)則是通向碳達峰、碳中和的必由之路。

據國際能源署（IEA）預測，到2030年，全球銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)數量將是2017年的15倍，達到2150萬(wàn)輛，sic功率器件在新能源車(chē)領(lǐng)域具備廣闊的市場(chǎng)空間。

碳化硅功率器件在新能源汽車(chē)上的應用，可以提升續航，縮短充電時(shí)間，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速，碳化硅不僅要“上車(chē)”，還將繼續高速增長(cháng)。